台鐵負債成了公司化難題，中山大學財務管理學系特聘教授張玉山說，台鐵「手腳都被綁住」，受限的資產活化對高額負債來說杯水車薪，應由行政院層級主導；成大交通管理科學系主任鄭永祥說，台鐵資產活化除了法令給予彈性外，薪資報酬也要有誘因。

張玉山說，台鐵是四級機關，權限小，應到更高層次解決，但現在看起來丟給交通部，最後又丟回給台鐵。消基會交通委員會召集人李克聰也說，台鐵很多車站活化都卡在文資，處理層級要拉高到政院層級，否則公司化後文資仍會是資產活化難關。

銘傳大學都市規畫與防災學系副教授馬士元說，台鐵要靠運輸本業賺錢很難，得靠聯合開發跟招商挹注，但資產活化最大瓶頸是鐵路法跟國有土地使用規則，如不鬆綁，變成住商都市用地，就難以做賣場、百貨公司。鄭永祥也說，像日本、南韓、香港等車站開發很成功，台鐵可參考，若法令缺乏彈性就鬆綁，薪資報酬也要有獎勵措施。

張玉山說，政府應找出結構問題，公司化後才不會繼續惡化跟倒貼，不然還是會增資或破產，且要找出和其他軌道產業不同的定位。馬士元則呼籲工會要放手、接受改變，「台鐵不能固守百年傳統框框」。

2022-01-10／ 聯合報 / 記者曹悅華、邱瓊玉／台北報導