前主播岑永康日前在臉書貼照指高捷美麗島站人煙稀落，還說：「有段路只有我一人，越走越毛！」引發爭論，高市府回擊，直指「有圖不一定有真相！」事實上，高雄捷運上路10年，營運狀況一直備受檢視，對於前瞻計劃軌道建設，高市捷運局長吳義隆樂觀說，路竹延伸線、黃線完成後，路網長度增加2.3倍，日運量可望提高至66萬人次，成長3.6倍。

去年首度轉虧為盈
高捷營運10年，前5年累計虧損約百億元，差點破產，市府後來出手提前將機電設備買回，免除每年折舊及銀行貸款利息支出約18億元，才讓捷運公司去年首度轉虧為盈，盈餘達8千9百萬元。

高捷董事長郝建生指出，高捷日運量已從11.4萬人次，提升至去年的17.2萬人次，去年5月南機廠大魯閣草衙道開幕，帶動草衙站高運量，假日逼近3萬人次，此外，3個機廠招商有成，租金可觀，票收也增加，加上公司不斷推出音樂祭、動漫祭等行銷活動吸引民眾搭乘，今年第一季平均日運量達18.4萬人次，創營運以來新高。

吳義隆直言，高捷只有紅橘2線，外界對捷運營運狀況的批評不盡公平，「依北捷經驗，建構完整路網，運量才會出來！」若一切順利，2024年輕軌、台鐵捷運化、岡山路竹延伸線及黃線陸續完成，捷運交會站會從現有的1處增加至19處，轉乘便利性大增，日運量可成長3.6倍，達66萬人次。

成功大學交通管理科學系教授鄭永祥表示，高捷紅橘2線，加上興建中的環狀輕軌，路網仍不足，行經人口稠密區的黃線完成，路網才算初步成形，運量才可能大幅成長，不過市府應盡速將鐵路地下化後，增加的通勤車站納入公共運輸路網，做好轉乘規劃，才能發揮效益。

經稠密區刺激需求
中山大學政治經濟系主任李予綱說，黃線規劃經過人口稠密區，或許不能讓區域變得更繁榮，但肯定會激發轉乘需求，帶來可觀運量。