在交通與空污方面，國立中山大學機電系教授李卓昱則說，氫引擎(PFI)的制動扭矩輸出會略低於汽油引擎，其因氫氣密度低的特性，會佔走部分進氣流量，導致引擎輸出扭矩較低；李卓昱補充，進行氫引擎測試時，因需要少量機油潤滑引擎內部，廢氣測試中還是有微量碳排放，但一氧化碳與二氧化碳的排放有機會趨近於環境背景值，符合未來社會對於零碳排放之走向。李卓昱強調，選擇氫氣作為燃料可獲得較佳的燃燒效率，減少燃燒持續時間、點火延遲與排污，且有稀薄燃燒的發展優勢。