過去常被視為空品不良元凶的細懸浮微粒（PM2.5），近五年下降逾三成，反觀臭氧（O3）改善率僅七％，減幅為六大空污物最低，躍升為新一代主要指標污染物。專家指出，臭氧管制已成空污管制的「重中之重」，但臭氧空氣品質指標（AQI）比空污法規寬鬆，恐難達預警目的。

PM2.5近5年下降逾3成

根據環保署空氣品質監測資料顯示，全國空品測站污染物濃度近五年皆下降，其中懸浮微粒（PM10）改善率達卅九％、PM2.5卅二％、二氧化硫五十三％、二氧化氮約廿一％，但臭氧改善率只有七％，改善程度相對低下。

台灣健康空氣行動聯盟執行長楊澤民表示，臭氧濃度過高會刺激眼睛及鼻腔黏膜，出現眼睛紅癢、打噴嚏及呼吸道不適等症狀，尤其對兒童、老年人與氣喘患者的健康威脅大，強調這些影響可能在高濃度臭氧污染後幾天、幾週出現，不一定馬上發生。

中山大學環境工程研究所所長袁中新指出，臭氧管制已成空污管制的重中之重，但每個地區形成臭氧原因皆不相同，例如北部及東部是汽機車排放氮氧化物（NOx）造成，中南部則是因石化業、塗裝業等工廠林立，製程排放揮發性有機物經光照形成，建議環保署依各地臭氧成因進行空污防制，才能對症下藥。

環署：著重削減臭氧前驅物

環保署空保處長蔡孟裕說明，臭氧生成過程複雜，主要由工廠、汽機車等排放廢氣含有具揮發性有機物（VOCs）、氮氧化物等臭氧前驅物，在太陽光照射下產生一連串光化反應而形成，也因此臭氧濃度最高值多出現在陽光強烈、溫度高的午後。

面對臭氧威脅，蔡孟裕表示，明年展開新一期空污防制方案（一一三至一一六年），將著重削減臭氧前驅物。他解釋，臭氧形成原因複雜、管制難度較高，不像管制其他污染物會立即見效，所以鎖定臭氧前驅物。比如在揮發性有機物方面，加嚴石化業、膠帶業、表面塗裝業的空污排放標準；在氮氧化物部分，推動老舊柴油車及汽機車汰換、營建及農業施工機具管理措施，逐步改善臭氧問題。

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2023-06-05 ╱自由時報 ╱第A07版 ╱國際財經 ╱陳嘉怡／台北報導