【校園記者曾柏翰採訪報導】疫情趨緩，台鐵台北車站大廳是否重新開放民眾席地而坐引發討論。高雄市捷運局前局長、國立中山大學政治經濟學系助理教授吳義隆認為，北車大廳雖然提供交流空間，但這並非台鐵原先計畫中的需求，會出現移工聚集活動，是因大廳購票的使用率沒有預期的高而留下多餘空間，建議台鐵若站在提供公共財的角度，不應限制民眾行為。

新型冠狀病毒（COVID-19）疫情爆發後，台鐵為避免群聚風險，今年2月起禁止民眾席地而坐，日前更拋出「永久禁坐」的構想，引起民眾正反看法：部分民眾認為在台鐵大廳席地而坐有礙觀瞻，且阻礙購票動線；另一種說法則認為車站大廳屬公共空間，台鐵不應限制民眾在合法範圍內活動，應保留交流空間。

對此，吳義隆表示，台北車站大廳之所以形成民眾席地而坐的獨特景象，是因該地交通便利且屬於開放空間，長期下來成為許多移工假日聚會的選擇，另外，隨著民眾購票習慣的改變，由實體售票口、售票機，轉為電子票證或超商取票，這也減少了大廳的使用率，使得大廳多餘空間衍生成為交流空間。

他認為，台北車站大廳既然過去開放並無太大的反對聲浪，為何現在要考慮禁止？若突然禁止席地而坐，可能有歧視移工的嫌疑，甚至導致國際社會撻伐；而以交通運輸的角度而言，時代轉換下運輸設施產生衍生功能，在不影響原始規劃的購票動線下，給予其空間並無問題，應交由市場機制決定。他進一步表示，台北市提供空間不易，即使政府能提供新空間，也需要符合移工能接受的特性需求，否則可能出現更多阻礙。

關於台鐵空間利用，吳義隆表示，台鐵目前為國營企業，應思考台北火車站大廳是作為自由財或是經濟財，若是自由財即應給予民眾自由使用，若有出租場地營利的需求，則作為經濟財來營利，應考慮土地利用分區，以及是否要管制進出，如高雄捷運站為BOT，由民間企業營運，因此空間多有控管，在商業考量下，站體空間與空調都以需求來決定提供量。

至於高雄新車站會不會也出現台北火車站大廳席地而坐的現象？吳義隆表示，高雄的外籍移工屬性和台北不同，多以製造業為主，非服務業，且高雄新車站只有台鐵與捷運共站，較台北火車站少了高鐵的便利性，所以目前沒有此現象出現。但他提醒政府可以未雨綢繆，思考在車站站體內，在政府控制部分，看能否提供專屬空間給予類似需求使用。

（公共事務組編修）